我國中重型載貨（huò）汽車齒（chǐ）輪用鋼牌號較多，主要是為適應引（yǐn）進（jìn）當時國外先進汽車技術的要求。50年代（dài）我國從原蘇聯裏哈喬夫汽車廠引進當時蘇聯中型載貨汽車(即“解放”牌原（yuán）車型)生產技術的同時，也引（yǐn）進了原蘇聯生產汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。

    改革開放以後，隨著我國經濟建設的高速發展，為了滿足我國交通運輸（shū）的快速發（fā）展需要，從80年代開始，我國有計劃地引進工業發達國家的各類先（xiān）進機型，各類國外先進中重型載貨汽車也不斷引進。同時，我（wǒ）國大汽車廠同國外著名汽車大公司進行合作，引進國外（wài）先進汽車生產技術，其中包括汽（qì）車齒輪的生（shēng）產技術。

    與此同時，我國鋼鐵（tiě）冶煉技術水平也（yě）在不斷提高，采用鋼包二次冶煉及成分微調和連鑄連軋等先進冶煉技術，使（shǐ）得鋼廠能生（shēng）產出高純淨（jìng）度（dù）、淬透性能（néng）帶縮（suō）窄的齒輪用鋼材，從而實現了引進（jìn）汽車齒輪用鋼的國產（chǎn）化，使我國齒輪用鋼的生產水平上了（le）一（yī）個新台（tái）階。適合於（yú）我國國情的國（guó）產重型汽車齒輪用含鎳（niè）高淬透性（xìng）能鋼也得到了應用，取得了較好效果。

    汽車（chē）齒輪的熱處理技術也從原50-60年代采用井式氣體滲碳（tàn）護發展到當前普遍采用由計算機控製的連（lián）續式氣體滲碳自（zì）動（dòng）線和箱式多用爐及自動生產線(包括低壓(真空)滲（shèn）碳技術)、齒輪滲碳（tàn）預氧（yǎng）化處理技術，齒輪淬火控製冷卻技術(由於專用淬火油和淬火冷卻技術的使用)、齒輪（lún）鍛坯等溫正火技術等。這些技術的采用（yòng）不（bú）僅使齒輪（lún）滲碳淬火畸變得到了有效控製、齒輪加工精度得（dé）到提高、使用壽命得（dé）到延長，而且還滿足了齒輪（lún）的現代化熱處理的大批量（liàng）生產需要。

    有關文獻指出，汽車齒輪（lún）的壽命主要由（yóu）兩大指標考核，一是齒輪的接觸（chù）疲勞強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前（qián）者主要由滲碳淬火質量決定，後（hòu）者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其（qí）熱處理特點有（yǒu）一個（gè）較全麵的了解。